Дневной архив: 17.07.2018

Херсонский кораблестроительный автозавод пустил на воду 2-й полнокомплектный танкер по предзаказу мальтийской компании

ЗАО «Херсонский кораблестроительный автозавод» (ХСЗ), входящее в состав судостроительного назначения компании «Смарт-холдинг» (Киев) — Смарт Maritime Group, пустил на воду танкер проекта RST27 «SVL Лоялти», являющийся 2-м судном серии танкеров, строящихся по предзаказу компании организаций SVL (Мальта). Про это рассказал пресс-центр автозавода. Совместная стоимость договора составляет не менее $50 млрд.

Судно создано для океанской и комбинированной («река-море») перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, и в том числе топлива, без ограничения по температуре вспышки, со снабжением грузоперевозки с поддержанием температуры 60°С. Гарантируется одновременная транспортировка 2-ух видов багажа.

Акционер компании SVL Артемий Осипьян поблагодарил коллектив автозавода за отличное качество проведения судостроительных работ.

«Высококачественное исполнение нашим заводом предзаказа на строительство серии танкеров проекта RST 27 с обгоном договорных сроков дает убежденность в получении свежих крупных договоров. в скором времени мы рассчитываем существенно увеличить наш кошелек. При этом полнокомплектное кораблестроение остается важнейшим курсом деятельности предприятия», — заметил гендиректор ХСЗ Олег Федак на празднествах насчет спускания судна.

Договор на строительство 3-х полнокомплектных танкеров «река-море» подписан ХСЗ и SVL в 2011 году. Ведущее судно проекта RST27 «SVL Либерти» было отдано клиенту 22 мая 2013 года. Степень готовности 3-го судна серии на начало июня 2016 года составляла 80,6%. Целиком исполнение договора ожидается закончить в 2013 году.

Проект спроектирован Океанским техническим бюро (МИБ, Одесса). Длина судна — 140,85 м, длина — 16,86 м, высота борта — 6 м. Емкость 6 грузовых танков и 2-ух отстойных танков — 8100 куб. м, дедвейт в море — 6980 тонн при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м — 5378 тонн, скорость в работе — 10 участков.

При разработке танкера предусмотрены особые условия газовых организаций, и соблюдены особые природоохранные ограничения класса Отечественного океанского Регистра судоходства «ЭКО Проект» (ECO-S). Танкеры отвечают размерам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Трибунала также соответствуют свежим интернациональным условиям.

ХСЗ обладает 90,25%

Вчера в мире отмечается линия к повышению числа уютного жилища. Все-таки пока огромная часть из выставляемых на реализацию новостроек не имеет подземных мест для стоянки и разветвленной инфраструктуры по предоставлению домашних и развлекательных услуг. Статус квартирного комплекса можно присвоить лишь 25–30% из нынешних программ, впрочем строители и застройщики полагают, что на протяжении обозримых лет их число будет возрастать.

С технической позиции, от стандартного дома жилой комплекс различается лишь внешними строительными заключениями:

—Первые этажи тут отзываются под обслуживающие компании, в то время как в стандартном доме они идут под квартиры и кабинеты. Разветвленная инфраструктура сервиса и подземный место для стоянки — это 2 необходимые образующие любого здания, которое можно было бы представить квартирным комплексом. После монолитно-каркасной технологии возведения строительство квартирных комплексов стало следующим высококачественным прорывом на Московском рынке».

Сегодня наиболее часто предлагаемая застройщиками инфраструктура, обычно, сводится к подземному месту для стоянки, содержание которого дает возможность представить дом комплексом. Со слов ведущих экспертов — мест в подземных местах для стоянки сконструированных зданий катастрофично не хватает. В доступных же планах они не пользуются спросом, так как грядущие жители не способны приобретать места по стоимости, которая превосходит стоимость их авто,такое явление отмечается и в планах эконом — класса. «В планах, в которых число мест в подземных местах для стоянки в два раза превосходило число квартир, машиноместа остались ненужными. — Потому в будущем не ожидается снабдить места для стоянки под однокомнатные квартиры».

В доступных планах экономически разумно обживать гостевые автомобильные стоянки. — Трейдеры подобных зданий, обычно, не приобретают дорогостоящие машиноместа на подземных автомобильных стоянках, предпочитая покупать за $1,5–2 млн. раздельно стоящие авто гаражи, располагающиеся неподалеку от дома. К примеру, места на сконструированной автомобильной стоянке одного квартирного комплекса реализовывались 2 с половиной года,подобных образцов очень много и нельзя не принимать во внимание данный опыт. В то же самое время в жилищах, размещенных в придвинутых к центру участках, например около станции метрополитена, ожидается повышать число машиномест в подземных местах для стоянки, так как грядущие трейдеры этих построек имеют преимущественно дорогостоящие автомашины и заинтересованы в их сохранности».

Наиболее ярким инфраструктурой на рынке субъект сегодня считается тот жилой комплекс,предусматривающий сооружение большого магазина, многих супермаркетов, кафе и кондитерских, фитнес-клуба и салонов красоты, роллер-клуба, дансинг-площадки, аквапарка с аттракционами, нескольких типов саун и бань, бизнес-центра и конференц-зала с зимним садом для банкетов, и большого домашнего комплекса с общим диапазоном услуг для жителей. При этом трейдеры ждут, что все здания такого квартирного комплекса будут пользоваться спросом. Прекрасно сочны инфраструктурой и те развивающиеся не закрытые структурно планы, в которых, предприниматели с превеликим удовольствием скупают интегрированные здания.

Почти во всем возникновение же в свежих квартирных комплексах на первых этажах вместо интегрированных помещений под социально-бытовые нужды населения офисов тут разъясняют отличительными чертами проектировочных решений. «Как требование, во всех жилищах интегрированные здания имеют площадь от 60 до 150 кв. м, тогда как под коммерцию люди предпочитают приобретать площади от 70 до 100 кв. м, — рассказывают в участке вложений компании. — И и хотя коммерческие площади покупаются лучше, проблем с реализацией офисов также не появляется, к тому же офисное назначение площадей при стремлении трейдер может поменять на торговое».

Очень многие эксперты сходятся во мнении, что суждение «жилой дом» вскоре уйдет в прошлое. В особенности это касается муниципальных окраин. Если инфраструктура центра нередко дает возможность создавать тут просто квартирные дома, то на краю у жителей новостроек все может быть под рукою.

Квартирные комплексы даже в том виде, в котором они являлись заключительные несколько месяцев, очень низко ценятся на второстепенном рынке. Со слов ведущего специалиста агентства «Благовест» Иры Луханиной, около 10% заказчиков Московских агентств недвижимости планируют квартиру в действующем квартирном комплексе, другими словами в жилище, оборудованном по меньшей мере подземным местом для стоянки. Самой большой известностью пользуются комплексы с местом для стоянки . Cегодня стоимость кв. метра квартиры с починкой в квартирном комплексе достигает $2 млн. Содержание химчисток, супермаркетов, парикмахерских на первых этажах многоэтажных комплексов также очень притягивает клиентов.