Дневной архив: 17.03.2018

Прежний инженер автомашин Формулы 1, а сегодня специалист ВВС Гэри Андерсон в классической деятельной колонке аннотировал решение Пирелли об изменении составов резины начиная с Гран При Канады.

Гэри Андерсон: «В Пирелли объявили об изменении составов, начиная с Гран При Канады. Отчего это случилось? Решения было принято после Гран При Испании, где неприятности с резиной, обсуждавшиеся по ходу всего года, обнаружились наиболее живо.

Покрышки для года 2013 года были спроектированы с учётом пожеланий о огромном числе пит-стопов, они оперативно портились на расстоянии, и пилотам оставалось регулярно следить за их положением. Не всем болельщикам приглянулось то, что пилоты больше не в состоянии нападать на лимите, определенные сообщали, что Формула 1 отклонилась от спорта, став «слишком искусственной».

В 2011-м Феттель выиграл Гран При Испании – тогда он также провёл гонку с 4-мя пит-стопами, а всего их было 77, однако тогда никто в Red Bull Racing не сетовал на резину. В 2016 году бригада серьёзно осуждает покрышки, Red Bull Racing удалось ввести в публичное сознание идея о том, что эти неприятности затрагивают всех автомашин. Действительно, если вы посмотрите на статистику, в 2016 году картина не различается от минувших лет работы Пирелли в Формуле 1 и от того, что было при Бриджстоун в 2010-м.

В 2016 году Фернандо Алонсо выиграл Гран При Испании, ехав дистанцию с 4-мя пит-стопами, а всего в автогонке их было 79. Начальник Red Bull Racing Кристиан Хорнер в понедельник представил гонку «слишком невразумительной для болельщиков», и сообщил, что ему не приглянулось рассуждать Себастьяну Феттелю, что он не в состоянии сражаться с Кими Райкконеном, когда финн его опережал. Обладатель команды Дитрих Матешиц пошел ещё далее, заявив, что Формула 1 больше не считается спортом.

Я сопоставил данные четырёх заключительных Гран При Испании, включая раунд 2010 года. Итоги удались очень любознательными.

2010 Бриджстоун Поул: 1:19.995. Самый лучший круг автогонки: 1:24.357 (+4.362с. от времени поула) Среднее время круга: 1:26.425. Длительность автогонки: 1:35.44.101 (2 пит-стопа) 
2011 Пирелли Поул: 1:20.981. Самый лучший круг автогонки: 1:26.727 (+5.746 с. от времени поула) Среднее время круга: 1:28.837. Длительность автогонки: 1:39:03.301 (4 пит-стопа) 
2012 Пирелли Поул: 1:21.707. Самый лучший круг автогонки: 1:26.250 (+4.543с. от времени поула) Среднее время круга: 1:29.229. Длительность автогонки: 1:39:09.145 (3 пит-стопа) 
2013 Пирелли Поул: 1:20.718. Самый лучший круг автогонки: 1:26.217 (+5.499с. от времени поула) Среднее время круга: 1:29.039. Длительность автогонки: 1:39.016.596 (4 пит-стопа)

Да, на покрышках Бриджстоун автомашины были стремительней, однако разница между временем поула с самым лучшим и средним вокруг автогонки вполне сравнима, а это отрицает 2 жалобы к Пирелли – что пилоты сегодня не в состоянии нападать на 100%, и что покрышка стала существенно хуже. Отрицают эти данные и оправдания Пирелли – будто бы автомашины отправились на 3 сек стремительней, что чересчур серьёзно загружает резину.

Объявляя об изменении составов, в Пирелли заявили, что решение принято в интересах всей Формулы 1, а не стало последствием прессинга со стороны Red Bull Racing. Помимо этого, улучшенные покрышки не будут разделяться на расстоянии, что мы не раз видели в прошлых Гран При. Подозреваю, эта самая причина была основной во время выяснения о корректировки покрышек, так как такие происшествия, транслируемые во всем мире, имеют очень отрицательный эффект для компании.

Сейчас вопрос в том, что как раз поменяется, и какое воздействие эти изменения проявят на расстановку сил? Пока в Пирелли не уточнили характер перемен, однако очень многие полагают, что они сохранят ведущие покрышки и поменяют задние, а итог будет весьма похож на картину в 2012-м. В 2016 г задние покрышки имели другую систему, а проколы влекли к утрате давления, а не к расслоению.

Система ведущих покрышек крайне принципиальна с позиции аэродинамики, а изменение системы задних не настолько критично, таким образом командам не придётся проектировать автомашины заново.

В Испании у Феттеля появились неприятности с перегревом ведущих покрышек, таким образом если в Пирелли не будут изменять систему ведущих покрышек, это далеко не сможет помочь Red Bull. У Мерседес появилась обратная неприятность – они прекрасно выступили в квалификации, а в автогонке встретились с серьёзным износом задних покрышек.

В Формуле 1 опции подвески и характеристики резины должны гармонировать. Если у вас нежная подвеска и твердая покрышка, то раскачивается автомашина, если напротив – покрышки. В 2016 году система покрышек стала не менее твердой, чем в 2012-м, вследствие этого в большинстве команд применяют большее давление в колёсах, чтобы урегулировать картину, не допустив издержки динамики ускорения. Если в Пирелли поменяют систему в сторону большей жесткости, это сможет помочь Мерседес, позволив сдвинуть вперёд баланс подвески и уменьшив нагрузку на задние покрышки.

У Мерседес быстрейшая автомашина в квалификации, однако в автогонке они проигрывают из-за сильного износа задних покрышек. Автомашины Red Bull Racing – 2-е по ритму в квалификации, однако они не менее конкурентоспособны в автогонке – Феттель выиграл 2 Гран При и занимает первое место в собственном зачёте, впрочем на ряде автотрассах они проигрывают Феррари и Лотус, которые не так резвы в воскресенье, однако лучше работают с резиной в понедельник. Самый лучший компромисс между квалификацией и автогонкой в настоящее время у Феррари – Алонсо выиграл 2 автогонки, и в случае если бы не ошибки, разрешенные командой в Малайзии и Бахрейне, то скорее всего бы в настоящее время побеждал в первенстве.

В Феррари на самом деле лучше всех совладали с собственной работой по адаптации автомашины к условиям покрышек, однако верно ли изменять один из главных обстоятельств по ходу года? Если одним эти изменения могут помочь, то для прочих готовы устранить итог их сил. Вопросы о воздействии этих изменений на расстановку сил неминуемы, как и колебания в том, тот ли пилот одержал победу по результатам года?

Лично я полагаю, что Пирелли стоило бы просто сдвинуть всю нынешнюю серию составов в сторону больше жесткости – сделать свежий SuperHard и отказаться от SuperSoft».

Артист Маколей Калкин, сыгравший в детстве основную роль в кинофильме 1 дома, подвергает себя солидному риску формирования онкологического заболевания, скуривая по 60 сигаретных изделий в сутки.

Маколей Калкин все еще не может прийти в сознание после прошлогодней попытки самоубийства. В 2016 г он чуть ли не умер из-за героиновой связи. Однако благодаря активному курсу излечения звезде удалось почистить организм.

Сейчас, похоже, Калкин сменил наркотики другой небезопасной зависимостью.
Ближний товарищ звезды сообщил издания National Enquirer, что 32-летний артист курит большое число сигаретных изделий – около 60 в сутки.

«Он как будто установил никотиновую связь на сборочный поток, – с страхом рассказывает ресурс. – всякий раз, когда я вижу его, у него свисает с губки сигарета и он гневно пыхтит».

Результаты больной зависимости прежнего ребенка-звезды предоставляют о себе понимать. «Он очень много чихает, зубы желтеют, а товарищи и семья беспокоятся, что он себя уничтожает», – говорит другой ресурс.

Специалисты рассказывают, что никотиновая связь артиста редкостно улучшает для него риск появления онкологического заболевания.

Инсайдеры рассказывают, что Маколей также привык к коньяку, пиву и энергетическим напиткам.
Согласно их заявлению, неприятности артиста с табакокурением и спиртным – следствие последнего разрыва с экс-подругой стриптизершей. В довесок, Калкин еще и сцепился с фото около вечернего клуба в Брайтоне, Англия.

«Это вкололо Мака (Маколея – прим.) в большой стресс, в связи с чем он стал больше курить», – утверждает ресурс.

Представители Маколея отпровергают всю информацию насчет этого, представляя ее «до забавного вымышленной» и «унизительной».

В начале августа минувшего года, The National Enquirer рассказал, что Маколей терял $ 6000 в неделю на наркотики и был находимся в зависимости от так именуемого крестьянского героина (оксиконтина – прим.).

На украинском автомобильном рынке увеличивается часть китайских брендов. Если в 2012 году она составляла менее 7%, то в 2013 году превзошла 10% — не менее 7 млн. реализованных авто за 4 месяца.

Клиенты китайских автомашин первыми поддались невольным расположениям в связи с внедрением особых заградительных пошлин на ввоз иностранных автомобилей и направились в автомобильные салоны приобретать авто, пока они не повысились в цене. Помимо этого, собственную роль сыграли и акции, которые вели очень многие менеджеры, реализуя по пониженным расценкам прошлогодние машины.
В итоге из 5-и ведущих китайских марок в начале апреля 4 продемонстрировали большой рост реализаций, значительно преобладающий среднерыночный.
Одним брэндом, у которого они не выросли, стал Чери. Сравнивая с апрелем 2012-го года его реализации уменьшились на 11%. У Great Wall они повысились на 74%, у Джили – на 205%, у Лифан – на 231%, а у BYD – больше, чем на 500%.
Напоминаем, реализации авто в начале апреля из-за спецпошлин повысились на 30%.
В 2012 году наиболее распространенными марками авто на Украине были корейская Хендай, отечественная ВАЗ и российская ЗАЗ.

Хавбек киевского Динамо Олег Гусев после упущенного поединка Таврии принес прощения болельщикам команды.

«Тренерский штаб направлял нас на трудную игру. Однако с начала все пошло не так, как мы рассчитывали.

Надо просить помилования у наших болельщиков за данный год. Пожалуй, нам нужно больше работать на тренировках», — заметил Гусев.

Напоминаем, киевское Динамо проиграло Таврии в 29-м туре с результатом 2:3 и лишилось шансов занять 2-ое место в Премьер-лиге.

Одесский НПЗ отыскал ресурс поставок нефти на год со времени старта обработки

Одесский нефтеперерабатывающий автозавод (НПЗ), управляемый команде ВЕТЭК, рассчитывает закончить с ЗАО «ЛУКОЙЛ» (РФ) контракт на поставку нефти с июня 2013-го по май 2014 года на сумму $1,98 млн.

Аналогичное решение установлено в протоколе по результатам прошедшего 29 мая 2013 года собрания акционеров ПАО «Одесский НПЗ», текстом которого обладает агентство «Интерфакс-Украина».

По плановому Активы предприятия в 2016 г снизились на 4,4% — до 1 млн 190,019 млрд гривен,