Дневной архив: 16.11.2019

Модель оборудована 2-мя интегрированными цифро-аналоговыми преобразователями и 64 Гигабайт памяти.

Организация iriver сообщила о начале продаж Hi-Fi медиаплеера следующего поколения iriver AK120 с 2-мя интегрированными цифро-аналоговыми преобразователями, квалифицированным эквалайзером и 64 Гигабайт памяти.

В процессе декодирования записей в форматы MP3 либо DVD происходит снижение битрейта до 128 – 320 кбит/с и 16 бит/44.1 кГц, что существенно воздействует на качестве звука. Лишь уникальные MQS-записи, которые сохраняются прямо при мастеринге и вследствие этого не имеют утрат и реликвий сжатия, могут полностью дать всю глубину звука и план создателя, в связи с тем что они сохраняются в том же виде, в котором появляются на свет в студии. Hi-Fi аудиоплеер iriver AK120 копирует MQS-аудио без наружных декодеров, что дает возможность слушать бездонный и детализированный звук.

Аудиоплеер iriver AK120 весит 143 грамма. Крепкий сделанный из алюминия каркас спасет его от вероятных поражений. Особую защиту каркаса и 2,4-дюймового жидкокристаллического экрана от царапин снабдит футляр ручной работы из кожи итальянской выделки, входящий в набор поставки. Кроме чехла в наборе с медиаплеером поставляется провод формата micro 5pin.

Для сбережения аудиозаписей в iriver AK120 учтены 64 Гигабайт интегрированной памяти. Помимо этого, аудиоплеер оснащен 2-мя разъемами для карт microSD масштабом до 64 Гигабайт любая. Так что, суммарный размер памяти может добиваться целых 192 Гигабайт.

Hi-Fi аудиоплеер iriver AK120 действует с множеством форматов. Инструмент может копировать треки в WAV, FLAC, WMA, MP3, OGG, APE, AAC, ALAC, AIFF, и в ближайшее время будет и помощь DSD. Благодаря онлайн 10-полосному эквалайзеру любой клиент будет иметь возможность не менее эластично настроить аудиоплеер под свои требования, добившись подходящего звучания.

Отличительной чертой модификации считается сокращенное до 3 Ом бурное противодействие. Сейчас можно пользоваться каждыми высокочувствительными наушниками с невысоким противодействием, избрав оптимальную модель без помощи других. Как раз по данной причине в набор поставки наушники не входят. Разработчики медиаплеера также учли особую опцию, которую можно купить в отдельности, — пункт ДУ, работающий по Bluetooth-каналу.

«Формируя iriver AK100, мы планировали, чтобы он интересовал собственными полномочиями истинных знатоков звука, которым мало даже стандартного Lossless-аудио, — отметил Джеймс Ли, начальник интернациональных реализаций и менеджмента компании iriver. — При подготовке iriver AK120 было принято решение пойти еще далее: внутри устройства сейчас определены 2 сильнейших цифро-аналоговых преобразователя Wolfson WM8740 с высшим уровнем пропорции знак/гул и крайне невысоким уровнем гармонической дисторсии, что дает возможность достичь великолепно ослепительного, чистого и яркого звука. Любой ЦАП Wolfson действует вне зависимости от иного с левым либо правым аудиоканалом, что гарантирует расширенный спектр звуков и одновременное воссоздание. Благодаря присутствию зрительного входа AK120 применяют как наружный ЦАП для ПК либо мобильного аудиоплеера».

Любая государственная автотрасса в Подмосковье может приобрести свой вид: целая цветная палитра будет применяться для частей обустройства автодороги — надземных пешеходных переходов, автобусных остановок, световых опор и шумозащитных щитов автотрассы на всем ее течении.

Мысль прорабатывается в ГК «Автодор», рассказал «Известиям» анонимный источник в государственной компании. Первыми «цветными» дорогами могут стать Киевское, Каширское и Минское шоссе.

«У любой автотрассы будет собственный характерный символ — оттенок, позволяющий сделать то либо другое шоссе узнаваемым для членов движения, — объяснил собеседник из ГК «Автодор». — Помимо этого, разноцветные детали разведут автодорожную «серость» и сделают странствие не менее уютным и хорошим как для автолюбителей, так и для пешеходов».

Он сказал, что «фирменными» для любой автотрассы могут стать как 1 основной оттенок, так и соединение цветов либо даже дизайнерский рисунок.

Сделать автотрассы разноцветными дорожники могут предложить не маршрутом окрашивания автодорожных частей краской, которая без проблем опадает, в связи с чем может пригодиться систематичный монтаж. Осуществить мысль собираются при помощи композитных элементов, из которых можно создавать все автодорожные детали, прибавляя оттенок в состав строй частей.

Сметные нормы, которые позволят использовать такие материалы для построения надземных пешеходных переходов и прочих систем, должен до 1 июля 2013 года разработать Минрегион. Аналогичная рекомендация была дана ведомству по результатам совещания Координационного совета по формированию автотранспортной системы Города Москва и области в середине мая 2013 года.Как разъяснили в ГК «Автодор», сейчас применение подобных новейших элементов затруднено как раз в связи с неимением нужной нормативной базы.

«Под композитными предполагаются передовые составы, в числе которых является пластик, армированный стеклотканью, либо, к примеру, клееный сделанный из дерева брус — такие материалы крепки, долговечны и устойчивы к негативным критериям атмосферы, — объяснил представитель государственной компании. — Они не пылают, не портятся, и не уничтожаются под действием жидкости и соли, как, к примеру, детали бетонно-металлических систем, которые применяются для возведения многих надземных пешеходных переходов сейчас».

Отдельные проходы, сконструированные с применением подобных элементов, построены на одном из отделов МКАД между Ярославским и Нижегородским шоссе, и в Воронеже и Смоленской области.

«Уже известно, что строительство инфраструктуры из подобных элементов в несколько раз выгоднее металлобетонных систем, — разъяснили в ГК «Автодор». — Они легкие, вследствие этого для их комплектации надо меньше времени и рабочих рук. Для их сервиса также не надо очень много средств — по вычислениям инженеров, в течение 50 лет можно вообще не выполнять никакого ремонта».

МВД спроектировало проект перемен в Законопроект «О безопасности автодорожного движения», который значительно меняет для ряда групп и подкатегорий порядок допуска водителей к управлению автотранспортными средствами.

Одно из важнейших предлагаемых перемен касается допуска к управлению грузовиками и автобусами. Если же законодательный проект будет принят, для получения водительских прав для регулирования грузовыми автомобилями и автобусами будет нужно в обязательном порядке иметь работающие права категории «В».

Также МВД РФ предлагает ограничить лиц, попавшихся в автомобиле без прав в пьяном виде, в получении водительских прав сроком на 1 год со времени привлечения к управленческой ответственности.

Второе предлагаемое новаторство – это учесть вероятность получения прав категории «В» несовершеннолетними и разрешить их к управлению автотранспортными средствами в компании взрослых квалифицированных водителей, которые имеют права аналогичный категории. Напоминаем, что на данный момент лица, достигшие 17-летнего возраста, имеют право пройти обучение в автошколе на право регулирования машинами категории «В».

Также данная же группа лиц вполне может быть допущена к экзаменам в ГИБДД. А вот за руль авто присесть по действующему законодательству можно лишь с 18 лет. Другими словами сегодня 17-летний молодой человек может отдать экзамены в ГАИ, а в случае удачной сдачи права все равно выдадут лишь при достижении 18-летнего возраста.

В настоящее время широкий документ предлагаемых перемен размещен на федеральном портале программ законных актов для публичного обсуждения. Если надо купить водительские права советуем сайт sbalkonom.ru.

По спроектированному плану, получить права категории «С» и «D» и подкатегории «С1» и «D1» будет можно лишь тем автолюбителям, у которых есть стаж вождения с правами категории «В» или если раньше открылась одна из вышеобозначенных групп.

Например, если у вас нет водительских прав и вы приняли решение пройти обучение в автошколе на группу «С» или «D», вас не пропустят к экзаменам в ГИБДД в связи с неимением водительских прав категории «В». В случае если у вас есть права с открытой группой «С» и вы приняли решение открыть группу «D», после прохождения изучения в автошколе вы можете отдать экзамены в ГАИ и получить права для регулирования автобусом.

Одно из важных инноваций в плане перемен касается ограничения допуска к управлению автотранспортными средствами зависимо от возраста. Так, МВД РФ предлагает допускать к управлению автотранспортными средствами категории «С» лишь с 21 года, а к группе «D» – с 24 лет.

Впрочем, свежий законопроект представляет вероятность понизить нижнюю высоту ограничения по возрасту в случае наличия прав подкатегорий «D1» и «С1». Так, в случае наличия стажа вождения более года подкатегории «С1» права категории «С» будет можно получить с 19 лет, а в случае наличия прав подкатегории «D1» права категории «D» позволят получить с 22 лет.

Что касаемо иных групп и подкатегорий водительских прав, перемены в законопроект о безопасности движения также могут предложить определенные новаторства.

Например, рекомендуется разрешить приобретать права категории «А» лишь с 20 лет и лишь в случае наличия стажа регулирования байками новой подкатегории «А2» (про это немного ниже), который должен будет составлять более 2 лет. В случае же достижения автолюбителем 24-летнего возраста содержание данного стажа будет не обязательно.

Подкатегория «А2» – это байки с предельной производительностью, не превосходящей 35 кВ, и соответствием предельной производительности к разрешенной предельной массе менее 0,2 кВт/г.

Второе любопытное изменение касается юных не достигших совершеннолетия водителей. Напоминаем, что на данный момент распоряжаться легковыми машинами категории «В» можно лишь с 18 лет. Другими словами после достижения совершеннолетия. В случае принятия поправок, предлагаемых МВД РФ, в РФ в первый раз позволят усаживаться за руль не достигшим совершеннолетия автолюбителям (с 17-летнего возраста), а в компании.