Дневной архив: 08.01.2018

Масса: «Монако — особенная автотрасса, различающаяся от всех прочих

Фелипе Масса После квалификации на Гран При Испании Фелипе Масса утратил 3 исходные позиции за блокаду Марка Уэббера, но, начавшись девятым, сумел подняться на помост.

В превью Гран При Монако от команды Феррари бразилец сообщил об определенных отличительных чертах городской автотрассы.

«В Формуле 1 пропадут все противоречия, Феррари будет покрашена в жёлтый оттенок с лиловыми пятнышками, и ад замёрзнет — всё это, вероятнее всего, произойдёт прежде, чем Гран При Монако утратит своё место в календаре первенства. Раунд в Монте-Карло — анахронизм, однако это лишь дополняет ему обаяния и улучшает его позиции одной из трёх наиболее знаменитых автогонок во всем мире, вместе с Инди-500 и 24 дня Ле-Мана.

Общеизвестно, что автогонка в данном фантастическом княжестве преобразуется в неинтересную процессию, однако в последнее время всё было по-другому. Формат Гран При уникален во всех отношениях, начиная с того, что впрочем дистанция всех прочих шагов должна быть более 305 км, в Монако пилотам предстоит проехать всего 260 км, и всё равно часто гонку нужно задерживать до окончания всей ширины дистанции, из-за истечения двухчасового предела.

«Монако — особенная автотрасса, абсолютно различающаяся от всех прочих мест, где мы играем, — сообщает Фелипе Масса, который живойёт в Монте-Карло, вследствие этого прекрасно знает все региональные улицы. — Вы регулярно располагаетесь крайне близко к заборам и должны ездить на лимите, однако ни под каким видом не проходя его, в связи с тем что мизерная ошибка в Монако невообразимо карается. Это очень характерный трек, и мне крайне нравится на нём гнаться».

Среди текущих гонщиков лишь Баттон, Уэббер и Алонсо играли в Монако намного чаще, чем Фелипе, таким образом бразилец прекрасно исследовал все секреты конфигурации. «Я не полагаю, что некая часть данной автотрассы труднее другой, — полагает Масса. — Любой поворот в Монако непрост, а, чтобы проехать оптимальный круг, надо достичь минимума в любом.

На ряде автотрассах, если вы пропустили маленькую погрешность в одном из поворотов, можно избавляться на другом отделе, однако в Монако мизерная ошибка в любом месте ведет к большой утрате времени, и как раз это делает автотрассу подобным удивительным местом для автогонок».

В 2008-м году Фелипе смог выиграть поул в Монако — на автотрассе, где начальная позиция главнее, чем где бы то ни было. «Очутиться на поуле в Монако — это мифические чувства, — упоминает Масса. — В 2008 году у меня была прекрасная автомашина, я мог побороться и за победу, однако, пока, автогонка состоялась в ливень, очень много всего произошло, и в конечном итоге я финишировал 3-им.

Тогда автомашины имели больше прижимающей силы, чем в настоящее время, однако я не полагаю, что это что-нибудь поменяет. В 2009 и 2010 гг. прижимающей силы было ещё меньше, однако теперь мы намного к уровню 2008 года. Я полагаю, в эти выходные мы приобретем массу наслаждения, в некоторой степени потому, что автомашина 2014 г, F138, намного не менее надежна».

Различается в Монако и гоночная политика. По-прежнему, Пирелли привезёт сюда составы Софт и Supersoft, однако по ходу автогонки мы едва ли увидим больше 2-ух пит-стопов у кого-нибудь из гонщиков, а оптимальной будет стратегия с одной приостановкой, если позволит покрышка.

В отличии от прочих автотрасс, где можно заменить покрышки, как только они показывают первые симптомы износа, а потом применять KERS и DRS для обгона не менее медлительных автомашин, на тесных улицах Монако сделать это далеко не так просто, таким образом оптимальный выбор этапа пит-стопа — самая важная цель выходного. Его невозможно спланировать заблаговременно, так как многое находится в зависимости от вашей точной позиции в автогонке.

2 недели назад Массе удалось сделать внушительный рывок по ходу дистанции с 5-го ряда исходной решётки до помоста на финише автогонки. В Монако такое невозможно, таким образом многое зависит от результатов квалификации.

«Рывок с девятого места на исходной решётке до 3-го места на финише — огромное завоевание для всей команды и для меня, — полагает Масса. — Утрата трёх позиций на старте после квалификации меня не сильно порадовала, однако мне светила прекрасная автогонка, по ходу которой я перегнал большое количество автомашин. Нашей задачей должна быть борьба за помост в любой автогонке, и разумеется, я крайне хочу как можно быстрее одолеть».

Почему не в данный уикенд?».

Организация Рено стала формальным партнёнапиток Формулы E

Рено Организация Рено стала формальным технологическим партнёнапиток Спарк Racing Technology, и будет участвовать в разработке автомашин Формулы E, которые будут применяться в интернациональном первенстве по автогонкам на электрокарах.

Трёхстороннее соглашение было принято Патрис Ратти, главным директором Рено Sport Технолоджис, Фредериком Вассёнапиток, главой Спарк Racing Технолоджис, и Алехандро Агагом, промоутером Формулы E.

Рено проведёт техническую экспертизу автомашин Формулы E, произведённых Спарк Racing Technology, для оптимизации их электрической и электронной образующих. Для грядущего года ожидается возвести 42 подобных автомашины, в связи с тем что любой гонщик на протяжении автогонки будет применять по 2. Раньше было оглашено, что Спарк Racing Technology закончила договоры о партнерстве с Макларен и Dallara.

Алехандро Агаг, промоутер серии: «У Рено и Формулы E одинаковые задачи в сфере новейших технологий и поступательного машиностроения, и мы приветствуем их в нашем первенстве в роли партнёров-основателей серии. Рено не только лишь один из ведущих всемирных производителей автомобилей, но также и пионер в сфере электромобилей, и первый стоковый изготовитель автотранспортных средств с свежим выбросом. Активное участие компании такого масштаба в нашем плане говорит о развивающейся привлекательности Формулы E».

Фредерик Вассёр, начальник Спарк Racing Technology: «Наша организация очень гордится решением договора с подобным большим игроком во всем мире автомобильного спорта, как Рено. Их история представлений говорит сама за себя. Помимо этого, Рено всегда пребывала на ведущем крае нововведений, таким образом их опыт и изобретение обретут бесценное значение в главный момент образования Формулы E».

Патрис Ратти, главный директор Рено Sport Технолоджис: «Опыт Рено в подготовке спортивных двигателей и коробки, и технологии, сделанные в Формуле 1, делают Рено Sport здравым партнёнапиток в подобном завораживающем плане, как Формула E.

Техники Рено Sport F1 и Рено Sport Технолоджис будут сотрудничать со Спарк Racing Technology в сфере оптимизации спортивных и электронных систем, и работе двигателей и коробки. Наш опыт будет в особенности дорог для снабжения безопасности и надёжности машин».

Новая серия должна начаться в 2014 году. Мобильные автодромы применять не ожидается — все автогонки пройдут по улицам самых крупных населенных пунктов мира. В ориентировочную версию календаря вошли Лондон, Париж, Лос-Анджелес, Майами, Пекин, Путраджая, Буэнос-Айрес и Рио-де-Жанейро.